也曾扬言离开中国照样行，如今在华销量低迷，笨重求生，即使是这么还赖在中国，矍铄不走，这便是北京当代。

近期，当代、起亚纷繁公布了我方6月份的全球销量数据，其中当代汽车6月份全球销量为59,804台，相较于旧年往期下落6.3%。

而凭据易车所公布的联整个据来看，北京当代的6月份销量为12,530台，比拟5月份有着较大降幅。在车企名次中，北京当代位列34名，月销量数据还不足小米等车企。除此除外，北京当代的本年累计销量为94,314台，手脚对比，其2023年全年销量数据为25.7万台，2024年过半，咫尺该品牌的累计销量也唯有旧年40%傍边的水平，不出偶然的话，北京当代本年又是同比下滑的一年。

我思关于好多老司机而言，他们很难思象也曾后光无比的北京当代会沦落于今天这个旷野。

北京当代在2002年干与中国阛阓，和北汽结伴开发了北京当代汽车有限公司，两边各捏股50%。凭借着塌实的产物性量以及比拟其他结伴产物更高的性价比，北京当代的销量一王人水长船高，自后便有了被宽广韩系车粉丝津津乐说念的“速率听说”。

2013~2016年期间，北京当代迎来了我方的在华高光时刻，跟着一台台爆款车型的引入，在这四年的时辰里，北京当代的年销量数据自由在百万台以上，一时之间，风头无量。

自后的故事思必巨匠依然明晰了，跟着萨德事件的爆发，韩系汽车在华碰到重挫，北京当代启动走起了下坡路。

在2017年时，该品牌的年销量数据从2016年的114万台下滑至82万台，销量缩水20%以上。2018年和2019年，销量降至70多万台，2020年再降至50万台，2022年下滑至不足30万台，2023年跌至不足24万台，比拟于我方的巅峰时期，销量缩水近概况，况兼在本年怕是连20万大关也守不住。

受到销量下滑的影响，北京当代为了救援我方的摊子，也只可忍痛变卖我方的财富。在巅峰时期，北京当代在中国一共领有三座工场，其中包括北京当代顺义第一工场，第二工场和第三工场，以及沧州工场和重庆工场。在2021年，北京当代将顺义第一工场卖给了理思，重庆工场在23年年底三折甩卖。按照诡计，在改日北京当代只会保留两座工场，也便是说接下来还要卖一个。

虽然即使是这么，北京当代也莫得毁掉中国阛阓，在此之前该品牌推出了2025向新蓄意，准备全面转型新动力。按照诡计，到2025年北京当代将完毕插混车型年销30万台，纯电车型年销20万台。但是从北京当代最近上的新车来看，大部分照旧燃油车，唯有少部分加入了48V轻混或者是全混动，这一蓄意的激动赫然不是太顺利，况兼北京当代的蓄意定的也有些不切实质，到来岁新动力车型销量50万，这个蓄意缩水一半还差未几，哄哄破钞不错，可别把我方给骗了。

除了诡计蓄意画大饼除外，北京当代高管在近期的一番言论也很出圈。其中在本年6月份的第16届中国汽车蓝皮书论坛上，北京当代董事、常任副总司理吴周涛提到：现时汽车阛阓出现了一些不对理的竞争行为，比如说靠补贴计策，压榨供应商，以次充好，以致是在营销端有些乌有宣传、忽悠破钞者、靠水军、网红挫折竞争敌手、贩卖爱国厚谊威迫破钞者。兴味很证实，咫尺的中国阛阓存在“劣币铲除良币”的问题。

诚然，吴周涛所言确乎是一种行业乱象，但是也有些徒拥虚名的嫌疑，比拟营销、涎水战照旧追思产物比较求实一些。再者，谁是劣币，谁是良币，北京当代心里应该有点数，咫尺的韩系车价钱拼不外国产车，品性也已不比夙昔，所谓的新技能更是国产车早就玩剩下的，请教，北京当代这也好兴味称我方是良币吗？

车叔总结

时下，韩系车在中国阛阓决然成为了低端的代名词，要技能没技能，拼价钱拼不外……就这么，吴周涛还宣称：手脚结伴企业，咱们不会进行价钱竞争，而是进行产物技能竞争。请抚躬自问，你有这个实力吗？

也曾的百万销量王如今正在新动力的海浪之中迟缓迷失，北京当代终究走上了三星在中国的老路，属于韩系车的期间悄然罢了。

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